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熟知汽车历史的朋友都知道宝马赖以成名的既不是汽车，也不是摩托车，而是飞机发动机。在随后的近百年发展中，发动机一直都是宝马产品的核心竞争力之一，摩托车上的“拳击手”发动机早已成为几代人的情结，而汽车发动机则一直是行业的标杆式产品。
王升他们一行人这次来到了宝马发动机的摇篮—慕尼黑，必然要走进宝马博物馆，来此近距离感受了宝马发动机当前的核心技术和生产工艺。
需要说明的是，在他们这一行人当中，只有王升是搞机械的出身，对于汽车发动机的结构个生产工艺略知一二，其他的人都是外行。参观宝马博物馆，其他人都是走马观花、看看宝马汽车外形的进化过程，只有王升醉心于宝马发动机的发明者及其对发动机行业的贡献：
1917年初，天才工程师马克思·弗利兹加盟Rapp公司（BMW前身）负责发动机研发，正是他设计了公司的第一款航空发动机—BMWIIIa。这款航空发动机的出现，使得宝马公司第一次正式出现在世人面前，并开启了以航空发动机起家的创业历史。
第一次世界大战结束后的很长一段时间里，《凡尔赛条约》禁止德国生产飞机。就在《凡尔赛条约》生效之前，飞行员FranzZenoDiemer驾驶号飞机从BMW工厂附近的Oberwiesenfeld机场起飞了。该飞机配有宝马生产的6缸发动机并飞到了历史最高海拔9760米。这一记录是宝马很多项第一中的一项，意义非凡。《凡尔赛条约》生效后，由于被迫停止飞机发动机的生产，随后宝马转而开始生产摩托车产品。
1922年在BMW设计委员会的设计下，第一辆宝马摩托车R32终于在1923年的柏林展览会上面世。一经面世，R32就博得了大众的喜爱。值得一提的是，R32最核心的技术装备就是搭载了传奇的水平对置双缸“拳击手”（Boxer）发动机。
1928年，宝马成功收购了Eisenach汽车制造厂，也就是成功生产“迪昔汽车的制造厂。这款车经过改进，于1929年作为宝马出售，这是宝马第一辆汽车。自1932年开始，宝马位于慕尼黑的发动机研发部门重新开始了对汽车发动机的研发。
在第二次世界大战后，宝马急需一款动力更强的发动机年，工程师们便做出了V8发动机的多种详细设计方案，为了避免对现有车型的尺寸和驱动系统做大的改动，要求新发动机必须足够轻量化，结构必须紧凑。
在70年代之前，宝马的研发团队一直不屑于生产柴油发动机，因为他们认为柴油发动机的性能没法与汽油发动机相提并论。可随着石油危机的到来，宝马的研发团队终于迈出了开发柴油发动机的步伐。
80年代初期，宝马再次开始考虑大排量发动机，研发人员开始在六缸发动机的基础上开发一款排量为5.0L的V12发动机。根据宝马的V型发动机传统，这款大排量发动机采用重量更轻的铝制结构，也因此具备更好的功重比（动力设备能够产生的功率与其设备质量之比值）
2002年推出的N52直列六缸3.0L发动机是宝马进入新千年后的一代经典作品，这是全球首款在量产车型中使用镁铝合金曲轴箱的发动机，重量仅为161千克，最大输出功率却达到258马力
通过宝马博物馆对他们发动机历史的简单回顾，可以看到每一代宝马发动机都会基于时代需求进行开发和改进，在车辆驾驶乐趣和燃油消耗方面不断创新，设立行业的新标准，这也是宝马能够在近百年历史中一直保持领先竞争力的关键所在。
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