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一艘钢铁的战舰是由钢铁拼接起来的，拼接钢铁的手段无非只有两种，一种是焊接，一种是铆接。
铆接是比较原始的，非常笨重的一种连接方式,不过它也有自己的优点，优点就是——够古老。一种足够古老的技术，代表着它很成熟，也很可靠。
唐陌最开始建造的布纳斯级战舰，其实就大量使用了铆接结构，不过随后,他就开始在狼级战舰上开始实验焊接结构了。
尽管焊接是非常先进的制造技术，可新的技术最大的问题就是培训新的工人需要时间，同样也需要时间去消化。
没办法,即便是大唐集团，也只能按部就班的培训自己的焊接工人，让他们尽快掌握这项技能。
与此同时，制备焊接需要的气体也需要时间，所以大唐集团也是在最近才勉强开始用全新的焊接技术建造民用船只。
在有了新的技术之后，所谓的民用船只，或者说单纯的钢铁蒸汽动力运输船，就开始以更快的速度量产了
总体上，这种新的战舰使用的是二战时代的自由轮设计，只不过在一些特殊设备上进行了简化，让它变得更加适应现在的技术制造能力。
毕竟，哪怕是大唐集团，工人的技术水平，大约还处在1910年前后，远远没有达到技术成熟的1940年的水平呢。
勉强制造1940年前后的东西不是不行，可需要集中大量的高精尖人才,无法量产，得不偿失。
当然了,因为是直接抄了图纸，所以大部分的技术参数也都是使用自由轮的，基本上都是一个模样。
这种轮船要的是实用，要的是可以快速量产，要的是规范化与同质化，根本也不需要什么性能或者美感。
空船的排水量是7000吨，船只的总长度是135米，宽度是船幅是不整不零的吃水大概是
这个大小已经比战舰还要巨大了，唐陌之前设计的战舰根本没有这个宽度，也没有这个级别的排水量。
为了可以在任何地方都获得尽可能多的补给，推进系统采用了最传统的，现在也使用最多的煤动力。
整艘船装备三台蒸汽机，一起驱动一个螺旋桨，总的输出功率是2000马力。
尽管如此，这种船的航速其实依旧是一个软肋，它的航速其实只有区区20公里每小时！
没错,这个速度大概等于10节，比起唐陌制造的狼级巡洋舰来，它的航速实在是太慢了。
而且它只有很少的电线线路，甚至连电报机都是选装产品，整个船体内的大部分舱室，都没有电力照明。
这种大型运输船的续航力高达2万公里，一次补给就几乎可以航行到无尽之海的任何海港，这也是非常实用的性能，能够让航运变得更加有效和快速。
与二战时代为了对付**德国的潜艇过7000吨的巨舰，也可以轻松撞碎拦路的帆船，然后毫无心理负担的扬长而去。
这种船只只有货仓和船长室与驾驶室有灯光照明，其他地方都使用煤气灯来暂时应急。
焊接的龙骨保证了船体的可靠性，一些不太重要的部分大量的使用木头来替代，这大幅度的降低了这种船只的造价。
为了简便制造，方便维修，船只的住宿区，舰桥，发动机都集中在船舯部，用一条长长的通道将发动机轴和螺旋桨连接起来。
为了降低成本，最新研制的发动机并没有装配给这种货轮，它依旧使用略显笨重老旧的蒸汽机，这让它能够在绝大多数的港口补给，同时成熟的技术也大概率的杜绝了机械故障。
当然了，大唐集团不会承认使用蒸汽机是为了清理库存，盘活北岭的蒸汽机制造工厂，让北岭的投资多多少少可以获得升级改造的利润。
大唐集团也不会承认，最新的发动机产能严重不足，故障率也很高，所以暂时还无法取代技术成熟的蒸汽机。
为了适应并不算成熟的造船方式，唐陌更改并且优化了设计，让船只建造起来更快而且更便宜。
能不要的隔断统统被取消，抗沉设计几乎没有，这样做的唯一目的，就是增加建造速度，并且节约宝贵的钢铁资源。
第一艘大唐集团的自由轮，建造时间是91天，这还是集中了大量能工巧匠，拼了老命才赶出来的造船时间记录。
可随后，这种船的建造速度就被提升到了68天即可建造一艘！这样的速度简直骇人听闻，因为哪怕在古老的帆船时代，一艘战舰建造所需要的时间也大大超过了这个记录。
那个时候，一艘战舰需要的木材，需要晾晒数年，建造一艘战舰也往往需要一年的时间以上。
这也是为什么有俗语说什么十年陆军百年海军，这里的百年海军，不仅仅包括人才的培养与积累，还包涵了海军那坑爹的造船速度。
实际上在大唐集团即将彻底结束11国之战的今天，已经有五艘自由轮航行在海面上了。而接下来，这种神奇的商船，将会以每九天一艘的速度下水。
很快，大唐集团就可以组建出一支航速超过20公里每小时，一次可运输几万吨产品的船队，让它们行驶在过去代表着隔绝禁断的无尽之海上。
对于整个世界来说，这种造船速度无疑是一个奇迹，它让无尽之海从天堑变成了交通要冲，成了炙手可热的咽喉之地。
而这些运输船带着大量的物资前往热风港的时候，横在塔伦王国外海的大堂集团的舰队，那脆弱的后勤，算是彻底有了保障小】
【说】
尽管没有专业的海上补给船，但是用小艇勉强运输一些瓜果蔬菜，补充一些煤，还是可以做到的。
事实上，一艘战舰携带的炮弹，攻击一个港口那真的是太充裕了，简直不需要补充。
而且，伯纳德接到了命令，似乎接下来，也不需要再进行大规模的炮击了。
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