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王荣民进入到中组部的视线，就是因为他在经济上面的能力，之所以搁置，也差不多是这样，在中组部看来，王荣民的能力是可以的，却没有越别人，毕竟在高层还占着位置，相当的年轻的前提下，后进者要想更进一步的可能性，非常的小，也需要对他们能力有更高的要求，必须要远远过占位者，才能够取代对方的位置，这是一直是杨元钊提倡的良性竞争。
王荣民现在，提出了克拉运河这个项目，最起码证明他在国际性和全面的视野上面，是值得肯定的，之前的基础再加上这一个项目的，即便现在不行，未来也可以，只不过，如果这个项目出现偏差，没有达到的预期的效果，一定会影响到王荣民的，即便勉强提升上去，这也会作为一个污点，困扰他整个任期，对他产生相当不利的影响。
在这个时代，战争进行的时候，整个中国在内，有几个人把眼光看到战后呢，战争不可能无休无止的进行下去，这谁都知道，可是身处在战争之中，很自然的就按照现在来判定，这种情况之下，就很容易忽视战争结束的可能性，杨元钊可以肯定，换做任何人来做这个报告，都会跟王荣民一样，判定依据就是战争时候的数据，而不是战前或者战后的数据。
杨元钊很清楚在战争年代，中国经过印度洋前往的中东的商船才会多，一方面，从德国拉回原油，这几乎是无中生有，没有德国占据巴库，没有3b铁路和巴士拉港，中国不可能在中东投入这么大的商船运力的。当欧洲大战结束之后，这个商船数量就会减少，除非，德国还愿意向中国出口石油，不然的话，要想维持商船的数量的话，就只有开采中东的石油这一个办法了，只有这样，才能够保证运河在战争结束之后，有足够的通行船只，保证运河回收成本
让德国在战后继续保证石油攻击，可能性不大，虽然在战争刚刚结束的时候，这个石油运输会保证一段时间，可是对德的支援会降低到战争时候十分之一左右，会大幅度的降低，再加上石油作为未来最为重要的一种能源，伴随着地车飞机和轮船的展，已经越来越重要了，战争时间，这是没有办法，德国为了获得战争的胜利，不得不把过9成的石油，都通过管道和轮船，运输到中国，一旦战争结束，哪怕是签署过协定，德国还会这么做么，肯定不可能这么做了，会战争，否则，就是灭顶之灾。
中国加入到同盟国的阵营，是战略方面的必然结果，支持德国也是为了中国的利益，几乎给了德国很多的好处，有德国搅局，搅乱整个白种人的世界，让他们相互捉对厮杀的，给中国创造机会，从1913年到现在，给中国创造了4年的机会，中国也抓住这些机会，大力的展，并且到去年，真正走上了前台，跟美国正面作战
一旦德国前线失败，兵败如山倒的时候，中国不可能把自己的劳动力派过去当兵，那不是中国的选择，德国支持下去还可以，一旦失败，那就是一个泥潭的，落入到那个泥潭之中，即便是中国也很难全身而退，与其的投入到德国，还不如继续扩张自己，稳定目前的战线，中国跟欧洲，跟美国距离都是同样遥远，只要稳守住自身，起码地利这个优势是占据了的。
中国可以推守自保，甚至可以不看德国方面的脸色，可是在石油资源上面，几乎不可能保住巴库，在丢掉了巴库的前提下，中国还怎么让德国履行承诺，巴库是控制在协约国的手中，中国为巴库兴建的大规模石油资源，基本上是打了水漂的。
这也是中国开巴库很犹豫的心理，从始至终，中国都非常清楚，中国能够获得的石油资源，也就是现在的这段时间，一旦这个时间错过了，那就没有了，中国投入阶段，为了巴库的扩建工程，最少投入了3亿美元以上，可是因此获得了稳定和廉价的石油，拿一年1亿吨来说，3亿美元就等于一吨石油均摊3美元，3亿就是一美元，这根本没有问题，当然了，石油资源在这些列强眼里，远没有那么高的价值，可是在普及了机动车，在石化领域，逐步的提升的中国，当然很清楚石油的作用，远不是一桶1o美元以下能够形容的，最少要到4o美元左右才算是比较合理的价格。
在初期的，中国的石化领域，享受这两方面的的优势，一方面在成本方面，1o美元一桶的石油，在石化成本上面，几乎是白捡的一样，而的另外一方面，中国先介入了石化领域，单单是丝袜一项，就足以让中国赚的瓢满钵满了，这是中国在石化之中最大的支柱。
因为巴库的特殊性，时间自然的成为了一个关键性的因素，运河不能再2年之内建成，到时候，战争结束了，中国庞大的商船，会面临着何去何从的危险，通行运河船会大量的减少，这就会拉长还款期限，对于克拉运河产生不必要的影响，是会影响到王荣民的前途，这不是开玩笑，在目前，整个中国都看中经济能力的前提下，王荣民这样，有国际化眼光的人已经很少了，在下达决定的第一时间，杨元钊是愿意保护他的，很自然的就考虑到了这个问题，一定意义上，时间成为了界定这个工程是否要大力兴建的关键。(未完待续。)8
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