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在一早上就吃满全天蛋白质需求的卢赫，感觉自己浑身上下都充满了力气，迈着轻快的步伐，到已在一夜之间变得空荡荡的实验室里视察了一番，然后又跑到掩体货运出口处，准备帮着一起搬重物。
混在忙碌的人流里，他被眼前的景象惊呆了。
在离出口的不远处，排列了几量造型奇异的中型厢式货车。
与普通车辆不同的是，它们的货箱不是简简单单的方形，而是考究的流线型，像是特意做了整体塑性。更奇怪的是，一般的货车都是两厢车，而这几辆都是三厢。
货箱末尾逐渐收紧变窄变扁，像是嫁接了桑塔纳的车屁股。
这不是吃饱了撑得浪费空间吗？
他不由在心中吐槽。
正想着，身后又传来幽幽的问候，“怎么样啊，这种设计不错吧？”
他应声转头，发现是发量稀少的年轻人，他得意地抱着胸，边望着不远处忙碌的人群，边说：
“你可能不认识我，但我认识你，小卢同志。我是南洲湾大学机械系的，我教过你大物。”
卢赫在头脑中搜索了一番，但经常在通识课上睡觉的他，没有丝毫印象，于是尴尬地笑了笑，“这些造型奇特的车是您设计的吗？”
对方点点头，“没错，这是为了应对大风特意设计的。这种极端天气下，不论是迎风行驶还是侧风行驶，都会遭遇很大的空气阻力，对车辆的稳定性产生威胁。
你知道空气阻力的计算公式吗
其中F是空气阻力，C是空气阻力系数，p是空气密度，S是物体迎风面积，V是物体与空气的相对速度。
显然，在车速和风速不变的情况下，空气阻力系数与迎风面积直接决定了空气阻力的大小。
而迎风面积不变的情况下，空气阻力系数又决定于物体的外形。
车屁股处的真空区越大，汽车的风阻系数越大，所形成的阻力也就越大，所以一般三厢车的外型阻力要比两厢车小。
这些根据流体力学设计出来的车量外形，相对于普通车辆，有着无与伦比的优势。包括但不限于风阻小行驶稳定、油耗低和风噪小。
可别小看了这个丑陋的车屁股，它可是个关键！”
对方说完，转身就走，深藏功与名，只留卢赫在原地不断赞叹：
还真是车到山前必有路，人类的想象力是无穷的，逼一逼就什么都有了。区区九级大风，算个什么？
受到鼓舞的他，更清晰地感到自己浑身上下溢来的力气了，于是挽起衣袖，加入了搬运大军。
一阵忙碌之后，他们启程出发。卢赫坐在副驾驶位上跟车，这一车最为脆弱，因为车厢里装的全是动物房里的老鼠。他曾想进车厢里照看，但被回绝了。
理由是这些车不是50：50的配重，车厢要比车头颠簸得多，开快的时候尾部飘起来都不足为奇。
于是他知趣地缩在车头里，满怀期待地等待大门打开，因为这将是他6个月以来第一次沐浴真正的阳光。
不过很快，他的希望落空了，因为这是一个阴天。
虽说心里十分遗憾，但一路上他还是扒着车窗，目不转睛地盯着各种残破的景物，把自己的好奇心给填满。
车辆缓缓行驶在覆盖了薄沙的道路上，车轮滚过沙土时传出的??晟??盟?菲し⒙椤
拜并不持续的风向所赐，沙土被掀起的间隙，他有机会把周围的破败之景尽收眼底。
市区里繁华商业区中曾高耸入云的大楼，都已被沙粒摩擦到沧桑。不仅玻璃幕墙不再清晰地反射光亮，外墙上的蘑菇砖也脱落了不少。
路边的输电线上，有些线断的断，歪的歪，甚至有的还自发地打了结，安静地躺在原地。很显然，附近的变电站已经全部关闭了。
之前他还隐隐担忧，为了保障掩体里人们的生活安全，搬家不走地下通道是否合理？如今这个问题被这破败之景给轻易解答了：
当然合理，因为地上根本没剩多少人了。
大国速度就是这样，短短半年内，建设了足够南洲湾市全体市民居住的多座掩体，其间互相用隧道连通。
所以地上看似最危险，其实最安全。
因为除了极少数签署了知情同意书自愿放弃前往掩体生活的幸运星以外，地上根本没什么人，那么也就无所谓污不污染了。喜欢四进制造物主请大家收藏：
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